|
法則-28網友發表了『發展私家車=打倒馬寅初？？』的文章，是一個很有意思的問題。我認為樓主好象是現代的馬寅初。：)如果允許，我想借用他的主題，作為姊妹篇，不是用疑問，而是用肯定的標題，談談自己的看法，供參考。
馬寅初何許人也？中國著名的經濟學家，教育家，人口學家，思想界的學界泰斗，一代宗師。
椐報道，去年在紀念馬寅初先生誕辰120周年紀念日上，北京大學副校長林久祥稱贊這位北大前校長，堅持真理，不唯書，不唯上，敢於自我批評，勇於修正錯誤的精神，是北大求真務實、關愛社會人文精神的代表，為我們留下了共同的精神瑰寶。作為經濟學家的馬老，通過親自調查來得第一手資料，論證當時人口的增長已經同國民經濟發展的要求不相適應，同積累、消費以及科學等的發展存在嚴重的矛盾，並於1957年公開發表了著名的《新人口論》。在四十多年前他就能做出那樣中肯的分析，是非常難能可貴的。在受到不公正的批判後，盡管他處境極其艱難，但馬老始終堅持真理，毫不動搖。『馬寅初精神』是人口學界乃至整個社會科學界在新世紀裡再創輝煌的寶貴的精神財富。
我認為，我國目前汽車工業生產和消費的爆發性增長，與我國1949年建國到1959年大躍進時期的人口爆發性增長極其相似。1949年中國人口4億5千萬，到1959年6億5千萬。新中國面對百目蒼夷，急需從戰亂中迅速恢復，大力開展國民經濟建設。在國民經濟恢復時期，初步得到溫飽的中國人民在休息養生中形成的人口較快增長是正常的。但是，正如大躍進時期的全民狂熱一樣，人口出生也如雨後春筍而失控。那時，從中央到地方，『地大物博，人口眾多』充斥媒體，成為中華民族的驕傲。如果50年代末期采納了馬老先生的意見，中國現在將是另一番摸樣。這是中國國策的最大失誤。
我國現在正跨入小康社會的門檻，大量的中產階層和小康家庭已經誕生，對住房，出行和生活質量有了一定的要求。面對巨大的社會需求，轎車逐步進入家庭是必然趨勢。同時，轎車工業極其相關產業也是拉動國民經濟增長的強大動力，我們有一萬個理由需要加快發展汽車工業。可是，如果我們同時又看到位居世界經濟總量前列的中國，人均國民生產總值排名世界100名之後，每個公民的實際生活水平半個世紀之後纔有可能達到目前中等發達國家的水平，我們又不為之感到汗顏。
人口的大量無序繁殖已經使中國付出了沈重的代價。每一個國家都有自己國家和民族賴以生存的基本國策。在中國，每一個重大決策都必須考慮人口因素，人口問題已經成為制約中國發展的桎梏。那麼汽車呢？和建國後前10年中國人口發展的軌跡類似。當前，汽車消費的爆發性增長是我國經濟長期迅速發展積累的9萬億人民幣儲蓄形成的購買力的局部釋放，應該說是含有理性的成分。積累和消費是國民經濟調控永恆的主題。我不打算在這裡展開討論這個問題，這是另外的主題。
我認為，汽車消費應該有一個培育期和成熟期，但是和人口一樣不能無序發展。環境保護是國際公認的准則。汽車消費無序發展帶來的環境問題，交通問題，能源問題等等，對任何一個國家都是重大隱患和災難。現在的中國只剩下『地大物不博，人口超負荷』了。我國是世界上汽車整車生產廠最多的國家，近年來通過整合，逐步形成若乾大的企業集團，但同時各地又重新上馬很多新的生產企業。象當年的彩電，洗衣機和電冰箱，面對汽車工業巨大的利潤空間和世界上最後一快最大的蛋糕，國際汽車巨頭和民族汽車工業都進入了瘋狂狀態。中國各地盲目發展汽車生產和消費，早晚重蹈人口泛濫之覆轍。國家必須盡早制定汽車生產和消費的指導性綱領和具體政策，把汽車生產和消費納入理性的軌道。
面對當前我國的汽車生產和消費熱潮，我們必須保持清醒的頭腦。46年前馬寅初老先生對中國人口危機的吶喊，對今天中國的汽車生產和消費具有同樣的警示作用。
|
