嗚呼，夏利！

　　天汽集團是我國特大型汽車聯合企業之一，90年代中期就形成了23萬輛整車(其中夏利轎車15萬輛)的生產能力，是我國當時少數達到規模生產能力的轎車企業。夏利轎車馳騁祖國大江南北，供不應求，在經濟型轎車領域佔有絕對優勢。夏利曾經成為天津的代名詞，是天津的驕傲。

　　夏利，一個國人耳熟能詳的汽車品牌，好象一瞬間成為一個苦澀的名字。由於天汽集團缺少危機感，經營理念保守，技術更新緩慢，幾次決策失誤喪失良機，產品競爭力的優勢逐漸喪失，98年以後快速走上下坡路。天津汽車2001年每股虧損0.06元,虧損8000萬元;2002年前三個季度每股虧損0.36元，年底預計虧損7億元左右。為了挽回頹勢，天津人付出了巨大努力，通過一系列技改推出幾個夏利變形產品，由於沒有明顯的技術跨越，收效甚微。夏利2000的出現仍沒有挽回不利局面。隨著國內家庭轎車，微型轎車群雄並起，夏利銷售遲滯，庫存大量積壓，夏利的日子越來越艱難。

　　2002年1月12日，平地一聲驚雷，夏利產品全線大幅度降價，引發國產轎車價格下跌的多米諾骨牌，經濟型轎車大步走進千家萬戶，夏利功不可沒。2002年天津夏利生產恢復到9.21萬輛，比2001年增長80.59%，銷售突破10萬輛。其中12月生產0.98萬輛，比上年同月增長216%。一方面盡產盡銷，一方面巨額虧損。有人說，降價幅度過大，違反了經濟規律；有人說，夏利打壓吉利和奧拓打錯了對手，降低了自己的身分，應該是富康之類纔對。生產越多，虧損越大。世界上有這樣的企業嗎？

　　面對可以預見的困境，天津汽車在奮力突圍。2002年，中國汽車業的一隅，出現了一系列閃電般的舉動。一汽用區區14.2億元，取得了夏利汽車50.98%的股份，天汽把華利差不多拱手相送，名義上的戰略重組，實質上的兼並；一汽以其控股權，名正言順地和豐田建立了戰略伙伴關系，共同經營天津豐田，天汽集團把夏利廠6000名職工和華利廠3000名職工甩給了一汽；一汽和豐田承諾把夏利和華利兩廠做強做大，在天津開發區生產大排量中高檔轎車，最終在天津建立面向世界溶入6+3格局的汽車工業基地。我在以前的一個帖子中曾經說過，這對天津汽車是一個不得已而為之的好事。企業還在天津，為天津解決就業，為天津創造稅收，提高天津的汽車工業實力，有什麼不好。獨資的摩托羅拉老外能在天津賺錢，中國的企業為什麼不能？可以說，這是2002年天津汽車工業的喜訊。

　　在面臨可能破產的情況下，我們現在沒有必要埋怨天津汽車的不爭氣，沒有必要遺憾當年夏利車為什麼大舉進入出租車市場損害了自己的家庭轎車第一品牌的形象，沒有必要嘲笑夏利2000定名的愚蠢和宣傳的失誤，也沒有必要考察2002年發生在天津汽車幕後的種種新聞。

　　到此為止，似乎夏利和紅旗一樣，今後仍將高舉民族汽車的品牌，馳騁祖國的大地。事情如果如此，應該皆大歡喜。讓我們看看最近的有關報道：夏利2000的變形車雅酷已經改成『莊重』的一汽商標；天津2001年引進的兩廂VITZ，貫以中文名威姿後也換成了一汽商標。這清楚的表明，夏利借技術引進賴以延續品牌生命的願望已經壽終正寢。一汽夏利財務副總趙洪志和《智囊.財經報道》記者的談話已經說的很清楚：夏利商標只在現有的老車型上使用，老車型生產線停產後，夏利的標志就不存在了。

　　我不懂商標的使用和專利問題，不了解重組時雙方的約定，不知道天汽集團在自己還有49.02%控股權的情況下，為了解決眼下困境為什麼把自己培育近20年的號稱中國著名商標的價值數十億的品牌輕易放棄。雖然一汽的商標也是民族品牌，但是夏利無形的品牌的價值哪裡去了，讓國人再找一個天津人愚昧的話柄？雅酷是什麼？威姿是什麼？名字不錯，不過是洋文的譯音。要培育多少年纔能家喻戶曉。夏利，華夏得利。為什麼不能起譬如夏利雅酷和夏利威姿？

　　看看聯想，還有海爾等這些同樣是利用國外先進技術差不多同時起步而振興的民族品牌。看看韓國人奮斗不息保護自己汽車工業的民族意識。有人嘲笑紅旗是奧迪的翻版，要知道世界汽車工業技術發展到今天，除采用新的技術體制，已經近於完美。在避免巨大投入的情況下，用國外成熟的技術，先進強大的零部件工業為我所用，逐步實現國產化和自我開發能力，是實現我國汽車工業騰飛的基本途徑。紅旗依然屹立，一汽人比天汽人懂得品牌的價值。

　　夏利這個國人家喻戶曉的品牌，在可以預見的將來即將消失。嗚呼，夏利！天津人引為驕傲的為數不多的名牌產品又損失了一個分量極重的籌碼。不知道每一個熱愛自己城市的天津人對此有何感想。夏利真的要消失掉，沒有存在的必要嗎？