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國務院高層決定全國20個城市的地鐵立項被凍結，是非常正確的。近幾年城市地鐵和輕軌建設蜂擁而起，不顧自身條件，流量需求，資金來源，運行效益，還貸能力，盲目上馬，大搞形象工程。如不制止將嚴重危及國民經濟正常運行。
我國自1969年首次建成北京地鐵到2000年上海地鐵明珠線一期工程建成通車，已有北京、天津、上海、廣州四個城市相繼建成地鐵，全國地鐵運營線路裡程共143.4公裡(香港、臺北地鐵未計入)。近10年來，已有20多個城市進行了不同程度的軌道交通項目建設的前期工作和可行性研究，有的已著手建設或已開始施工。隨著我國經濟和城市建設的發展，打算修建軌道交通的城市越來越多，從我國部分城市軌道交通規劃情況來看，需要建設的地鐵或輕軌總裡程約2280公裡。由於地鐵建設耗資巨大，建設周期又長，發展速度受到很大制約，在長達30年的建設過程中，平均每年建設進度僅4~5公裡，90年代年平均建設進度約10公裡。若今後以年平均20公裡的建設進度發展，則需要經歷100年纔能實現上述目標；若以年平均40公裡的速度建設，也需要50年的時間。
軌道交通項目的建設，是一個城市建設史上最大的公益性基礎設施，是一個涉及面廣、綜合性強的系統工程。它的建設是城市發展中的百年大計，對城市全局和發展模式都將產生深遠的影響。因此，如何做好一個城市的軌道交通規劃，使軌道交通項目建設後，能有效發揮城市交通和市際交通的整體利益，促進土地的有效開發利用，這些都是當前急待探索和需要解決的重大問題。
地鐵叫停也不是一刀切，國家有關部門正在組織力量對地鐵建設進行全面評估。我認為，像北京，上海，天津，廣州等特大型城市應該在充分論證，周密計劃，量力而行的前提下積極發展城市軌道交通事業。不能再乾以前那種一放就亂，一收就死的事情。
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