| 大光明橋 |
| tiaoci：每天早上上班，七點以後，一上大光明橋就開始堵了，河東往和平方向每天都壓車。就是因爲下橋後路口的那個大轉盤，每天交警指揮也沒用，必堵。即使上了南京路，也還是堵，因爲湖北路和長沙路之間還有一個轉盤。而且大光明橋下橋後有很多路口，紅綠燈很多，這也是造成壓車的一個重要原因。 |
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| laowang-123：大光明橋在2007年進行了改造，於2008年5月再次通車。橋面拓寬了一倍，緩解了和平區域河東區的交通壓力。而且在外形上也考慮很周到，每個橋頭堡上分別安裝以日、月、星、辰爲主題的雕塑。看上去很氣派。 |
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| 純-屬虛構：現在大光明橋是改造了，但是周邊的交通還成問題。之前是因爲橋窄而堵車，現在是因爲橋寬路窄而堵車。拓寬橋面的好處沒有發揮出來，反倒成了瓶頸。建議濱江道一帶，南京路從鞍山道以後轉入地下過了耀華中學後再上來，南京路濱江道地上部分仍爲8車道，其中單向兩個社會車輛車道，一個公交車道，一個停車帶（包括公交車、出租車和私家車停靠）；南京路曲阜道路口設立立交橋，從湖北路方向開始架橋，立交橋爲雙向6車道，爲分離式立交橋，左轉曲阜道也在橋上，曲阜道右轉南京路也在橋上，橋下主要是公交車和非機動車行駛，大部分車輛在橋上完成左轉和直行等。 |
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| 海光寺 |
| jtcyzwlcb：海光寺被譽爲天津市最堵的地方。我在海光寺住了7、8年了（272醫院對面），不過我是從81年住到89年搬走的。後來找了兩個對象也都是住在海光寺附近的，所以那個路口對我來說是很可怕的。所有經過海光寺的車，沒有兩個燈的等待時間你是過不去的。永遠是這樣，不管是不是上下班的高峯時間。每次能不走海光寺就儘量不走，有時候坐公車一想到這車經過海光寺，心裏還挺發毛。 |
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| cocobobo：我都想不起來海光寺附近上一次拓寬路面時什麼時候了，也許那次我還是個沒有記憶的孩子呢吧。去年看新聞，說海光寺交通治理，每天教育處罰的交通違法人數從近千人次降爲幾十人次。這個數字也着實反映了海光寺混亂的交通狀況。在法規上的治理是必須的，但是如果沒有交通設施的提高，怎麼治也都是暫時效應。 |
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| 刻舟求劍：建議海光寺路口建立立交橋，從衛津路橫跨南京路，南京路則將一個左轉車道改成兩個，把右轉車道移到機非隔離帶右側與非機動車道用護欄隔開，像快速路那樣；還有應高充分利用地鐵站的地下通道，讓部分行人可以走地下通道，分流行人，這樣也可以提高車速，減少這個路口的擁擠現象，緩解矛盾。 |
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| 八里臺 |
| 海河搖櫓：八里臺太亂了，學校的車，路過的車太多了。尤其是下橋後有些車左拐進南開大學東門，很容易給交通帶來擁堵。八里臺立交橋上的車，都快從橋這頭堵到那頭了。以前八里臺橋下還有一個長途汽車站，那就更熱鬧了。由此高峯的時候，我在路口等了半個小時就沒過去。 |
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| wangsenneo：對於八里臺的擁堵，還是得到了一些改觀的。一個是擴寬了機動車道，取消了原來的花壇式隔離帶，重新修建了人行道。而且取消了八里臺橋下的長途汽車站，重新規劃了紅綠燈，。把八里臺公車站從原來的緊鄰南開大學東門向七裏臺方向挪了一些。這都很有效的緩解了交通壓力。 |
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| 十號爲嘛給張爍：自打八里臺路面改造後，拓寬了機動車道，但是這樣非機動車道就變窄了，騎自行車的人都擠到了機動車道上，所以交通中還是存在着隱患。很久之前就有網友建議拆掉八里臺立交橋，這座天津第一座立交橋已經不能適應今天天津的交通狀況了，不僅起不到好作用，反倒更給添亂。是時候考慮對八里臺立交橋實行升級換代了。 |
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| 王頂堤 |
| 鐵槑：之前沒感覺王頂堤是個擁堵的地方，後來到開始到華苑上班後就發現這個問題了。自打迎水道上開始修建地鐵以來，王頂堤的交通狀況就從來沒有好過。橋下的四個方向每天壓車情況都很嚴重。不管是左拐白堤路，還是前行鞍山西道方向，下橋後往外環線放行就更別提了。由於有很多去靜海的車在路邊拉客，機動車佔據非機動車道，非機動車在機動車道上肆意亂串，交通狀況幾乎就是一鍋粥。而王頂堤橋往紅旗南路方向更是別提了，由於迎水道長期封堵，所有的車在這裏都失去了控制，上次下雨，每天在這裏不堵個毛一個小時那就不叫王頂堤。 |
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| 最愛五月天：之前一直看到王頂堤橋有維修施工，但是沒看到很明顯的改善，看意思也不是主要針對緩解交通壓力的。07年的時候，王定地立交橋拆除了1、2、4、5號匝道橋砼現澆樑，更換爲鋼樑。09年八月，因過往超重車輛較多，橋樑樑體出現變形，進行了搶修施工，依舊是匝道橋現澆鋼筋混凝土板樑更換爲鋼樑。這都是處於安全考慮的，在緩解擁堵方面並未做出過有效的改善。 |
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| 祁庸庸：等地鐵三號線的全線貫通估計會給王頂堤的交通現狀明顯的改觀。迎水道的再次通車肯定會緩解一些壓力。但是其他幾個方向的交通壓力呢？我看王頂堤立交橋也該重新規劃一下了。等復康路立交橋通車的時候，肯定會給王頂堤帶來更大的壓力。想從去富康路橋目前來看只能從王頂堤過去啊。 |
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