網友“fybh”：14路早晚也會淡出我們的世界
　　小時候經常乘坐14路從佟樓到王串場，已經很久沒有坐過了。我以爲伴隨着佟樓車站695路的消失，14路也已經消失在了歷史的深淵中。沒想到原來14路還活着，她仍然在堅持着爲廣大勞苦大衆奉獻着最後一口氣。但是我想在天津公交這個奇異模式的光環下，14路早晚也會淡出我們的世界，類似的還有91路、92路、93路、96路、20路。
網友“西域草菇頭”：20年前14路確實很火
　　20年前14路確實很火！那時候沒別的出行手段，沒有私家車，沒有出租車，14路等半小時以上是正常的，上車還得挨白眼！20年過去了，真的進步了不少，等3個小時了！
網友“津衛鳥”：14路帶我去姥姥家
　　14路，這條公交線是我兒時的記憶，兒時的我經常坐着這趟車在和平與河東之間往來，因爲14路一頭連接着姥姥家，而另一頭則連接着媽媽家。怎麼這趟線路這麼衰敗了呢？
網友“慢慢來”：10多年前我經常坐14路
　　十多年前我經常坐14路，沒想到現在她已經這麼悽慘了！遺憾，這就是國家大力發展公共交通的結果嗎？長痛不如短痛，乾脆合併重組算了。
網友“redreamer”：放學回家就坐14路
　　上小學時，放學回家就坐14路，當時只是感覺擁擠，沒想到享受到的是飛機航班的待遇。

網友“中度上癮”：14路事件再次體現了公交逐利性
　　14路事件再次體現了天津公交集團的逐利性，把方便百姓的月票優惠線一點點地扼殺。造成沒有客源是什麼原因呢？重複線路多。爲什麼重複線路多？因爲新開線路不是月票線能多收錢。這就是天津交通管理部門（包括公共交通以及出租行業等）的逐利性，大車換小車就是爲了上空調車。北京、上海之前也都經歷過像天津這種不成功的市場化，現在這兩個城市的公交行業重又迴歸公用事業的範疇。天津呢？還要等到什麼時候？
網友“TEDA126”：公交是公用企業
　　公交是公用企業，雖說財政每年有適度補貼，但哪個經營者都要多盈利。市面上的國營線從幾年前的萎縮到現在大舉給民營線讓路，公交行業表面上的路線繁榮掩蓋不住實質上國有資產的流失。14路，不是上級領導不愛你，實在是有苦難言啊，你就靠自己頑強的意志維持一段時間吧。你的很多階級弟兄，如94路等曾經給廣大市民帶來方便的城區中心線路，也是慢慢消逝在車水馬龍中的，成爲我們永遠封存的記憶。
網友“雲遊者”：公交系統把老車都放到月票線上
　　不僅14路如此，13路也好不到哪裏，100路以下是傳統線路，票價便宜，所以公交系統就把老、弱、病、殘、破車通通放到這些不能放棄又不願發展的線路上，車輛間隔長，不準點，經常半路壞車等等。不是不能改變，是不想改變，精力和財力全都放在那些能賺錢的線路上了，太功利了。
網友“我不是傳奇”：月票線路越來越少是爲了不讓老百姓用月票
　　月票線路越來越少？就是爲了不讓老百姓用月票，因爲月票賺的少。但是這線路還不能取消了，要不公交公司年底的工作政績沒的說了，所以，公交公司纔不管你這路車幾趟車幾個司機呢，也不會管你乘客等待多長時間了，先滿足了公司的利益再說。
網友“看天下”：公共交通成斂錢工具
　　公交集團，把方便百姓的月票優惠線一點點扼殺完，14路公交就是最真實的體現。月票線快沒了，1塊5的車越來越少了，都改空調車了。天津公交，你是公共交通，還是斂錢工具？公交集團，你賺錢賺瘋了麼？
網友“城隍廟後東間道”：這就是一個惡性循環
　　這就是一個惡性循環，政府不補貼，人員就少，人員少車次也少，然後乘客少，那盈利就少，上交的錢少，政府更不給補貼，要都像8路那樣就好了。