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  穿越河北、和平、河西三區中心地帶的14路公交車平常就經常間隔一兩個小時發一次車,據悉該線路公交車只有兩輛汽車兩名司機,不久前其中一名司機又生病告假,只剩下一名司機,陡增一倍的等候時間使乘客在高溫酷暑中備受煎熬。一石激起千層浪,由14路公交引發的網友對天津公交月票線的質疑聲音此起彼伏。公交集團應該是爲人民服務的、公共服務系統中的一員,還是像其他企業一樣只以盈利和效益爲目的?網友對此議論紛紛。
 
 
 14路公交車也曾輝煌一時
實拍14路佟樓總站
塘沽936路公交行駛中又自燃

網友“fybh”:14路早晚也會淡出我們的世界
  小時候經常乘坐14路從佟樓到王串場,已經很久沒有坐過了。我以爲伴隨着佟樓車站695路的消失,14路也已經消失在了歷史的深淵中。沒想到原來14路還活着,她仍然在堅持着爲廣大勞苦大衆奉獻着最後一口氣。但是我想在天津公交這個奇異模式的光環下,14路早晚也會淡出我們的世界,類似的還有91路、92路、93路、96路、20路。
網友“西域草菇頭”:20年前14路確實很火
  20年前14路確實很火!那時候沒別的出行手段,沒有私家車,沒有出租車,14路等半小時以上是正常的,上車還得挨白眼!20年過去了,真的進步了不少,等3個小時了!
網友“津衛鳥”:14路帶我去姥姥家
  14路,這條公交線是我兒時的記憶,兒時的我經常坐着這趟車在和平與河東之間往來,因爲14路一頭連接着姥姥家,而另一頭則連接着媽媽家。怎麼這趟線路這麼衰敗了呢?
網友“慢慢來”:10多年前我經常坐14路
  十多年前我經常坐14路,沒想到現在她已經這麼悽慘了!遺憾,這就是國家大力發展公共交通的結果嗎?長痛不如短痛,乾脆合併重組算了。
網友“redreamer”:放學回家就坐14路
  上小學時,放學回家就坐14路,當時只是感覺擁擠,沒想到享受到的是飛機航班的待遇。

 
 
 
 其他月票線路也捉襟見肘
便民6路司機阻撓公交851路進入中北鎮
喜歡冒黑煙的公交車
網友“yiminw2088”:831只有兩輛車運行
  好像現在許多公交車都只剩一兩輛了,前一陣聽說831只有兩輛車運行,今天又聽到14路還剩一輛車在跑。慢慢地國營的公交車就要淡出了,真是感到由衷的難過可也幫不上忙。以後“天津地圖冊”上應對車輛少的公交車如14路、831路等標註上“車輛較少,可能需長時間等候”字樣,以免讓來津的外地朋友感到不愉快。
網友“我一點都不貧”:91路一共3輛車
  我家門口91路,一共3輛車,號稱40分鐘一趟。那天坐別的車回家,剛要到站,看見對面開來一輛91,我們這輛車前面壞了一輛91,壞的車旁邊還有輛91,一共三輛都在這站了。
網友“zzxz160”:42路也是倆車
  現在月票線都這樣,我家門口現在除了14路一個小時一趟,還有42路也是倆車,一天兩個司機,70分鐘一趟。15路多點有4輛車,有時還是倆空調倆小車。
網友“easy.conan”:11路被639路打垮
  11路因爲後來有639路最後被廢。639從躍升裏終點站到天津商場100%跟11路線路重合,跟14路情況類似,最後剩倆車,再最後就徹底取消。
網友“朦朦雨憶”:月票線一小時一趟
  我上學要是等月票線,每小時只有一趟,而且那破車還總壞。
網友“775059839”:塘沽公交也很慘
  塘沽公交104、106只有一個司機怎麼不說了?931就倆司機,937就3個,815、805就倆司機了。
網友“victory”:18路白天都沒車。
 
 
 
 月票線路減少揭示公交行業逐利性
 
乾乾靜靜的公交600路車廂

網友“中度上癮”:14路事件再次體現了公交逐利性
  14路事件再次體現了天津公交集團的逐利性,把方便百姓的月票優惠線一點點地扼殺。造成沒有客源是什麼原因呢?重複線路多。爲什麼重複線路多?因爲新開線路不是月票線能多收錢。這就是天津交通管理部門(包括公共交通以及出租行業等)的逐利性,大車換小車就是爲了上空調車。北京、上海之前也都經歷過像天津這種不成功的市場化,現在這兩個城市的公交行業重又迴歸公用事業的範疇。天津呢?還要等到什麼時候?
網友“TEDA126”:公交是公用企業
  公交是公用企業,雖說財政每年有適度補貼,但哪個經營者都要多盈利。市面上的國營線從幾年前的萎縮到現在大舉給民營線讓路,公交行業表面上的路線繁榮掩蓋不住實質上國有資產的流失。14路,不是上級領導不愛你,實在是有苦難言啊,你就靠自己頑強的意志維持一段時間吧。你的很多階級弟兄,如94路等曾經給廣大市民帶來方便的城區中心線路,也是慢慢消逝在車水馬龍中的,成爲我們永遠封存的記憶。
網友“雲遊者”:公交系統把老車都放到月票線上
  不僅14路如此,13路也好不到哪裏,100路以下是傳統線路,票價便宜,所以公交系統就把老、弱、病、殘、破車通通放到這些不能放棄又不願發展的線路上,車輛間隔長,不準點,經常半路壞車等等。不是不能改變,是不想改變,精力和財力全都放在那些能賺錢的線路上了,太功利了。
網友“我不是傳奇”:月票線路越來越少是爲了不讓老百姓用月票
  月票線路越來越少?就是爲了不讓老百姓用月票,因爲月票賺的少。但是這線路還不能取消了,要不公交公司年底的工作政績沒的說了,所以,公交公司纔不管你這路車幾趟車幾個司機呢,也不會管你乘客等待多長時間了,先滿足了公司的利益再說。
網友“看天下”:公共交通成斂錢工具
  公交集團,把方便百姓的月票優惠線一點點扼殺完,14路公交就是最真實的體現。月票線快沒了,1塊5的車越來越少了,都改空調車了。天津公交,你是公共交通,還是斂錢工具?公交集團,你賺錢賺瘋了麼?
網友“城隍廟後東間道”:這就是一個惡性循環
  這就是一個惡性循環,政府不補貼,人員就少,人員少車次也少,然後乘客少,那盈利就少,上交的錢少,政府更不給補貼,要都像8路那樣就好了。

 
 
 
  結語:天津公交確實歷史悠久,而且在很長一段時間當中都保持着領先優勢。但是市場化改造以來,日益突出的公交線路設置不合理的問題與市民出行需求之間的矛盾愈演愈烈。公交行業在公衆利益與個人利益之間選擇了後者,在方便市民與趨利忘義之間選擇了後者,下一步公交行業還將如何抉擇,我們拭目以待。
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[5043747] 天津市 網友: 於2010-11-02 16:25 發表評論:
天津公交不姓公。北京才姓公。
[1052668] 北京市 網友:朦朦雨憶 於2010-08-12 19:37 發表評論:

  月票線路用兩隻手就可以數清了

[1052648] 天津市 網友:狀元回家 於2010-08-12 17:30 發表評論:

  大部分月票線路不是線路缺陷問題,這些線路是有效益和競爭力的,分明是被利益集團作死的。

[1052633] 天津市 網友:黎明星_007 於2010-08-12 16:54 發表評論:

  兩塊錢的車票全國少見

[1052502] 天津市 網友:佳佳0810 於2010-08-12 10:28 發表評論:

  記得10年前,天天背個書包大早晨的起擠17路,從前的學生月票是7塊錢,從我開始用月票的那個月起,漲到14.....很無語,貌似就是爲我漲的,放寒暑假的時候我照樣買月票,沒事坐車出去玩~~(*^__^*)嘻嘻……現在在馬路上很少能看見月票有效的車啦~1路,8路,30路,這三條是很典型的線路,但是大部分都是空調車,其實這些都是每年拿來做文章的,如果說真的是在爲老百姓着想的話,那就讓這些“空調車”月票有效!

[1052432] 河北省 網友:蠟筆小新012 於2010-08-12 09:02 發表評論:

  身爲學生的我們坐個公交這麼貴,承受不起啊,據說北京學生票是兩毛。。。。。

[1052068] 天津市 網友:fybh 於2010-08-11 13:06 發表評論:

  1路到99路?98,99早就沒有了,剩下的97路是現在老公交線路的老大,多虧它跑東站這客流比較大的地方纔堅持地留了下來...

[1051192] 天津市 網友:jilixinye 於2010-08-09 18:27 發表評論:

  乾脆都改空調完了,把破車都換了

[1050926] 天津市 網友:leo_0932 於2010-08-09 09:00 發表評論:

  歡迎北京公交進駐天津

[1050735] 天津市 網友:半張嘴 於2010-08-08 23:12 發表評論:

  很難想象啊,14路竟然這樣嘴是70後,小時候,家住在新興路、那時候單位都有託兒所、母親天天早上6:30抱着我做14路去遠在王串場的工作單位。中途一小時,等車半小時,記得當時還得擠車,母親抱着我生怕被擠到總是最後一個上去,但也總是能有好心人給我們讓座。

  那時候嘴很崇拜開車的司機,總覺得能認識那麼些路,開這麼大車的人一定了不起。

本期策劃:北方網·北方論壇 本期責編:馬凱 美術設計:王鑫
 

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